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近日体育游戏app平台，一场触及20多个品牌热门畅销车型的“大型翻车现场”冲上热搜。

在这个长达两个半小时的援助驾驶大型科普节目《懂车智真金不怕火场》中，36个车型插足测试的车型无一沿路通过模拟城区、高速的15类援助驾驶高危事故场景。15类场景中，除了城区说念路的3类场景详细通过率朝上50%外，其余12类场景的详细通过率均低于50%，尤其高速路遇故障车、施工厂景、野活泼物等，标明要是过度信任援助驾驶，会存在一定的安全隐患。

凭证第一财经统计，这些车型的价钱段跨度相称大。以带领价计，最低廉的比亚迪海鸥不到10万元，最贵的特斯拉Model X则朝上70万元。但从智驾发扬来看，援助驾驶的能力进程与车价并不组成正联系。

懂车帝汽车安全内容联系追究东说念主指示，现时的援助驾驶功能无法胜任某些危机复杂的交通场景，用户使用援助驾驶功能时，随时准备经受车辆相称伏击。

北京航空航天大学讲授、中国智能交通协会交通安全专科时刻委员会布告长鲁光泉默示，目下市面上莫得经过认证的L3级智能驾驶产物，L2级要求驾驶东说念主必须全程不离眼不离手经受，要正确意志援助驾驶的筹备功能，怜惜本身驾驶安全。

无一车满分通过15类援助驾驶高危事故场景

在这次节目中，懂车帝登科阛阓热门畅销的20多个品牌的近40款车型，包含问界、智界、小米、小鹏、蔚来、比亚迪、遐想、阿维塔、特斯拉等，模拟城区和高速两大路路环境的15个实在事故场景，进行援助驾驶科普。其中，城区说念路包含“开进大转盘”“转盘内汇入”“四小学生过马路”“故障车侧目”等9个场景，高速公路包含“高速惊现事故车”“施工路遇卡车”“灭亡的前车”等6个场景。

从节目中的场景详细通过率来看，合座上援助驾驶功能仍有很大的进步空间，用户不行过度信任和透彻依赖。其中城区说念路通过率方面，“转盘内汇入”“过马路四小学生”“刹停电瓶&斑马线上的儿童”等3个场景的通过率朝上5成，别离为77%、58%、58%；而“开进大转盘”场景的通过率最低，仅为23%。

在场景难度更高的高速公路场景，通过率相对更低，其中“施工路遇卡车”场景的通过率最高，为47%；而“灭亡的前车”“松驰横穿的猪”两个场景的通过率别离仅有14%、5%。

懂车帝汽车安全内容联系追究东说念主默示，这次车型选择主要研讨阛阓销量、用户怜惜度、援助驾驶功能配置等详细要素，均为糟践者能买到的量产车型，援助驾驶功能和安全性与无为糟践者的体验一致，且节目中整个车型沿路为懂车帝在天下4S店立地自购。与此同期，样式在长入的说念路、环境等条款以及长入的经过下进行，联系车型均在实施事故场景模拟前一天升级至那时最新的OTA版块，且全程进行影像记载，全过程可追思。

值得一提的是，样式参考并模拟了也曾发生的多起城区、高速说念路援助驾驶高危事故进行场景遐想，以便更充分地探索合理使用援助驾驶功能的范围，进步正确使用援助驾驶功能的科普价值。

高价车的援助驾驶发扬并不会更好

在高速场景模拟中，特斯拉Model 3、Model X的发扬最佳，其中Model 3仅“松驰横穿的猪”一项未通过、Model X为“高速临时施工一项未通过”。其他整个的车型未通过的数目均在三项及以上。

参与测试的智界R7、问界M9、腾势Z9GT EV的城区说念路场景通过率和高速公路场景通过率均朝上50%，这三款车的带领价钱区间在30万~50万之间。此外，方程豹豹5、阿维塔07、阿维塔12在城区说念路场景发扬出色，通过率均在7成傍边，这三款车的带领价均在30万元傍边；而小鹏G6、魏牌蓝山成为为数未几的高速公路场景通过率朝上城区说念路场景通过率的车型，这两款车带领价在20万元级别和30万元级别。

值得一提的是，在高速场景测试中，不管是单项发扬如故详细发扬，车辆价钱与其发扬并不成正比。也便是说，高价车的援助驾驶发扬并不会更好。

发扬排行在前10的车型，均通过了至少两项测试，其中广汽AION RT 和广汽丰田铂智3X 带领价均在15万元以下，小鹏G6 带领价不到20万元。而带领价为52.99万元的小米SU7 Ultra，仅通过了“施工路遇卡车”一项。

垫底的15款车，价钱区间横跨了10万~40万元区间，其中既有比亚迪宋Pro DM 这么十万元出面的车型，也有极氪001这么30多万元的车型。在“施工路遇卡车”的测试中，带领价在7.28万元的比亚迪海鸥获胜通过，而带领价为53.98 万元的问界M9却未能通过。

懂车帝汽车安全内容追究东说念主指示，天然上述发扬无法代表参与车型在整个场景下的援助驾驶水平，但节目发现，现时的援助驾驶功能确乎无法胜任某些危机复杂的交通场景。“关于许多事故来说，不在于99%的安全，而是在于1%的风险；1%的风险一朝发生，就会形成100%的伤一火”。在此布景下，使用援助驾驶功能时，驾驶员随时准备经受车辆极度伏击。

“智驾”系统目下仍在援助驾驶阶段

自“3•29小米SU7爆燃事故”后，业界和公众对汽车安全的讨论热度一直居高不下。中国电动汽车百东说念主会的数据走漏，目下我国L2级援助驾驶的渗入率已朝上50%。可是，由于在实质宣传试验中存在夸大或误导性表述，加上不少糟践者的理会不够，多缘故援助驾驶激励的交通事故也成为社会焦点。

近期多部门也发文进一步明确了自动驾驶的包袱和场地，文献强调了“现阶段援助驾驶不等于自动驾驶”。

7月23日，在国新办新闻发布会上，公安部交通责罚局局长王强默示，目下我国阛阓上销售的汽车搭载的“智驾”系统齐不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统齐还暂时停留在援助驾驶阶段，也便是说是由系统援助驾驶东说念主往复履行一些动态驾驶的任务，车辆如故需要东说念主来操控，驾驶东说念主才是最终的包袱主体。

“要是驾驶东说念主在驾驶车辆的时间‘起初脱眼’，也便是咱们说的双手脱把，两眼不是不雅察前哨，而是垂头看手机，甚而是就寝打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一朝出事，还可能靠近着民事抵偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。”王强说。

鲁光泉也默示，目下国内市面上莫得经过认证的L3级智能驾驶产物，“当今人人用的车齐是L2级，要求驾驶东说念主要全程的，不离眼不离手地经受。要是出了事故，除非你能说明说这个事故是由于产物瑕疵引起的，不然的话如故驾驶东说念主的沿路包袱。”

科技部在近期发布的“驾驶自动化时刻研发伦理带领”中则提倡，“驾驶自动化时刻的讨论设备应遐想完善的风险监测与救急机制，确保联系包袱主体概况实时发现、干预并抑遏风险，将潜在阻碍降至合理可控的限度内。驾驶自动化系统内置的风险唐突计谋应当成为过后追责的伏击参考依据。”

该带领还指出，在有限制阶段的自动驾驶（包括3级和4级驾驶自动化）除了应当顺从前述先进驾驶援助联系的科技伦理带领之外，还提到了几点要求，比如“在自动驾驶系统的遐想、设备阶段，影响自动驾驶系统功能的关键算法、练习数据等内容的紧要变更应当被明晰记载，在需要时概况被政府等监管部门实时调取并明晰审查”；“自动驾驶的有贪图行径应当可追思、可审查，以便在发生侵权行径、碰撞行径或其他作歹行径时，概况通过追思算法内容明确联系的天然东说念主包袱主体或法东说念主包袱主体”；以及“算法遐想者和汽车坐蓐商需在有贪图机制中排斥潜在的偏见，确保时刻平正性”等。

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葛慧

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