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　　红星成本局11月11日音问，近段时刻，收罗流传比亚迪（002594.SZ）欠债率过高或带来风险的说法。红星成本局审视到，凭据比亚迪2024年半年报，其总欠债已达到5316.33亿元，欠债率逾越76%。

　　比亚迪的欠债，究竟高不高？是否背后蕴涵着风险？红星成本局为此深扒了比亚迪2023年年报和2024年半年报，并横向对比了上市车企的干系情况。

　　76%高不高？

　　多家车企巨头欠债率超70%

　　2024年上半年，“自主三强”比亚迪、长城汽车（601633.SH）、祥瑞汽车（00175.HK）的钞票欠债率差别为77.47%、62.78%、51.18%。

　　赛力斯（601127.SH）、北汽蓝谷（600733.SH）、江淮汽车（600418.SH）三家“华为系”车企的钞票欠债率差别为89.02%、85.02%、69.61%。

　　红星成本局制图

　　红星成本局审视到，钞票欠债率高的企业多为要点发展新动力业务的车企。赛力斯和北汽蓝谷的钞票欠债率弥远处在70%以上，一经接近以致逾越90%。蔚来（09866.HK/NIO.US）2019年、零跑汽车（09863.HK）2019年与2020年的钞票欠债率均逾越100%。

　　赛力斯钞票欠债率甘休2023年年报

　　财会专科东说念主士易先生告诉红星成本局，钞票欠债率越高，暗意企业应用贷款和融资进行目标的比例越大，不异这会对现款流产生一定的压力。可是，钞票欠债率若干比较稳健？要视不同的行业与企业目标计策而定。罗致激进延迟计策的企业可能会较高，保守肃肃目标的企业会较低。

　　汽车行业分析师刘昊向红星成本局暗意，车企看成重插足的制造业，钞票欠债率逾越70%亦然深广懒散，这种情况不异是车企在延迟阶段，典型的等于特斯拉（TSLA.US）。

　　红星成本局审视到，特斯拉曾有一段时刻钞票欠债率居高不下。2015年至2018年，特斯拉的钞票欠债率差别为85.98%、73.92%、80.32%、78.77%、76.36%。

　　红星成本局还发现，汽车看成重钞票行业，从全球领域来看，钞票欠债率其实皆比较高。2024年上半年，福特的欠债率为84%，通用汽车是75%，全球和丰田差别是70%和61%。同期，全球高端制造业龙头的钞票欠债率也大多如斯。上半年，通用电气是83%，苹果是84%，空客是85%，戴尔是103%，波音是117%。对比来看，比亚迪76%的欠债率处于相对较低的位置。

　　5316亿！

　　比亚迪皆欠的是什么钱？

　　比较钞票欠债率，有息欠债占比更能反应企业的信得过欠债情况。有息欠债是指公司向金融机构借债以及在成本商场刊行的债务，需要支付利息。无息欠债是指公司在日常目标进程中产生的目标性欠债，莫得利息成本。

　　红星成本局审视到，2024年上半年，比亚迪的有息欠债为214亿元，在总欠债的占比为4%。同期，祥瑞的有息欠债为860亿元，长城汽车为177亿元，有息欠债在总欠债的占比差别是19%、14%。对比来看，比亚迪处于最低的水平。

　　值得一提的是，许多上市车企的应答账款及应答单据占流动欠债的一半以上。

　　红星成本局发现，比亚迪总欠债中，大部分皆是无息欠债。财报披露，2024上半年比亚迪的应答单据及应答账款有2098亿元，契约欠债367.6亿元，应答职工薪酬189.9亿元，应交税费59.01亿元，总共2714.51亿元，占流动欠债的6成。

　　而凭据2023年年报，比亚迪与供应商相助的账期是128天，长城汽车是163天，上汽是140天。

　　易先生暗意，一般而言，应答账款在流动欠债中占比高，除了标明企业短期偿债压力大，还有一种可能，等于意味着企业在供应链上颠倒强势。

　　高速延迟！

　　比亚迪偿债有莫得压力？

　　红星成本局审视到，2023年，比亚迪销量增长高达62%。只是3年时刻，比亚迪的月销量就从2020年的3万，快速攀升到咫尺的超50万，排行跃升至单月全球第二的“巨无霸”。

　　跟着销量的合手续高速增长，比亚迪比年在国表里加速投资建厂，安静销量增长的需要。2023年，比亚迪的有息欠债是303亿元，但同期账上的现款约为1200亿元，是有息欠债的4倍，“还本”不错说毫无压力。

　　凭据2023年财报，比亚迪目标产生的现款流入为6100亿元。其中，3100亿元支付了到期的供应商货款，800多亿元支付了职工薪酬，300亿元交纳了税费，迥殊于用了4300多亿元支付了无息欠债，目标性现款流还有1700亿元的净额。可见，比亚迪的目标性现款流明显高于无息欠债，偿债才气很强。

　　小结

　　由此可见，跟着近几年比亚迪的销量爆发式增长、职工范畴合手续扩大、与供应商相助量不休提高等，是比亚迪欠债率飞腾的最主要原因。但从最新的财务数据来看，咫尺比亚迪欠债情况较为良性。

　

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